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国内在建最长干线公路湖底隧道围堰成功“牵手”

发布日期:2022-04-15 11:31    点击次数:66

围堰成功合龙现场。受访者供图

人民网北京4月1日电 (黄盛)据中国铁建消息,日前,随着太湖西岸最后一根钢板桩插打至湖底,341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧段3项目(简称341省道宜兴段3标项目)竺山湖隧道第6仓与无锡马山段第9仓钢板桩围堰成功合龙。这也标志着我国国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段围堰施工全部完成。

竺山湖隧道宜兴段工程自2021年9月29日围堰开工以来,自西向东由两侧向太湖中心不断推进,累计插打钢板桩1.2万余根、钢管桩2900根,并在历时仅5个多月,与马山段围堰在湖中心顺利“牵手”。“牵手”后,参建人员将对合龙处仓位进行抽水、清淤固化、以及围护结构施工,并对1号仓进行开挖,拉通全线工作面,为后续全线主体结构施工奠定坚实基础。

围堰成功合龙后近景。受访者供图

“竺山湖隧道水中围堰长达7.81公里、基坑深达18.64米、共计27种支护形式,涉水作业经历3个汛期,涉及工序15种,包括防洪大堤1座、排洪河流3条,施工组织协调难度大,工期特别紧张。”项目承建方中铁十六局集团三公司副总经理晁军介绍说,项目部详细制定了施工期间交通组织、施工技术、应急预防等措施,并对施工工序进行推演,确保工程节点目标顺利推进。

围堰施工现场。受访者供图

据悉,在施工中,淤泥固化处理代替传统的换填法、垫层法等施工工序,解决了弃土和砂石料来源困难,实现了零弃土和零换填。淤泥固化板结后,隔天即可满足施工重型机械承载力。浇筑垫层时,可快速形成满足拌合站、堆场等基础平台的要求,做到了降本提质创效。

淤泥固化施工现场。受访者供图

另据介绍,341省道无锡马山至宜兴周铁段工程是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中组成部分,工程起点位于230省道渎边公路周铁镇南,以隧道形式下穿竺山湖,路线全长约15.7公里,对加强宜兴市与无锡的快速联系,改善宜兴、马山对外交通条件,带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义。